Baldovin Concept censured on Facebook

(ro- for English scroll down) Baldovin Concept a fost pentru o perioada in imposibilitate de a fi publicat pe Facebook. Probabil ca unii dusmani ai sigurantei femeilor au fost deranjati de articolele scrse aici in ultimul an, si l-au raportat masiv ca spam, desi continutul sau nu contine reclame si nu vinde nimic. La rugamintile mele, dvs. cititorii ati contraraportat ca spatiu sigur care nu incalca standarderele comunitatii, pentru care va multumesc.

Eng- Baldovin Concept was for some time banned to be published on Facebook. Probably some women's security enemies were disturbed by the last year's articles I wrote here and received multiple negative spam reports to Facebook, although its content doesn’t contain advertising or any kind of commerce. But due to my asking for help, you the readers counter-reported this space as safe, not going against the Facebook Community Standards, so I thank you for that.

26 martie 2023

2.5.4.6.5. Indicii despre auto-sabotaj asupra flotei navale americane din anii 1940 în scop dezinformaţional


Manifestul societăţii automatiste  


2.5.4.6.5. Indicii despre auto-sabotaj asupra flotei navale americane din anii 1940 în scop dezinformaţional



Acest articol este continuarea celui precedent
English version soon



Pearl Harbor este şi oglinda celei mai mari crime din istorie, respectiv Cel De-al Doilea Război Mondial. Povestea oficială spusă de autorităţi de peste 80 de ani cum că acest război a fost pornit de un nebun austriac şi nişte barbari japonezi are o anumită doză de adevăr. Dacă aceşti oameni nu ar fi existat, atunci nici această catastrofă umanitară n-armai fi existat. Dar ea este atât de departe de ce s-a întâmplat cu adevărat încât e mai aproape de minciună decât de adevărul istoric aşa cum îl relevă faptele. Cea mai importantă cauză a acestui război nu este acest grup restrâns de ultra-naţionalişti, ci manipulatorii lor din umbră, cei care îşi datorează statutul social războiului. Ei au fost şi sînt dependenţi de război. Societatea clădită în jurul lor este o societate a războiului iar discursul pacifist este doar o reclamă menită să le protejeze imaginea publică.

Toată istoria Celui De-al Doilea Război Mondial, şi în mod special cea a atacului de la Pearl Harbor, poate fi sintetizată în imaginea de mai jos. Ea reprezintă creşterea economică pe care războiul o produce. Explicaţia pentru aşa ceva constă în faptul că muncitorul interpretează paranoid ameninţările războiului la adresa sa, şi lucrează mai eficient, conform cu principiile sclaviei clasice, făcute cu ameninţări şi traumatisme aplicate direct sclavului. După cum am tot menţionat în capitolul anterior, o diferenţă importantă între sclavul clasic şi muncitorul industrial constă în faptul că ameninţările pentru ultimul nu sînt direcţionate clar către el , ci către comunitatea sa. Din această cauză imaginea de mai jos este definitorie şi pentru celelalte războaie care au precedat sau au urmat Celui De-al Doilea Război Mondial.



Pentru a folosi cât mai eficient acest joc parşiv al ameninţărilor, marii industriaşi au uneltit în producerea de războaie încă din secolul al 19-lea, dar mai ales în cel de-al 20-lea. Până atunci inginerii sociali foloseau războiul doar pentru eliminarea tensiunilor sociale din propriul stat, aşa cum a consemnat Hegel în celebra sa lucrare „Filosofia dreptului” (Batoche Books 2001, pagina 259) . După aceea, ei au folosit războiul pentru mai mult decât exilarea tensiunilor sociale în afara statului, şi anume la creşterea maximală a profitului ce urmează terorizării cetăţeanului simplu. După cum am spus în recentul meu documentar „Cea mai mare crimă din istorie” , interesul marilor industriaşi şi bancheri atât japonezi cât şi (mai ales) americani a fost crearea unui război cât mai mare, în aşa fel încât acesta să ducă la o creştere economică direct proporţională, precum se vede în imaginea de mai sus.



Seriile de afişe propagandiste „de susţinere” a trupelor americane prin muncă asiduă în cel de-al doilea război mondial, cu sloganurile „Beat your promise!”, „Back up our battleskies!” sau „Keep them firing!”, atestă dimensiunea campaniei de manipulare de atunci în scopul realizării de profit economic maxim. Ele reprezintă esenţa sclavagismului salarial despre care am detaliat în primul capitol . Eu am selectat doar câteva din noianul de câteva sute, şi le-am inserat şi în acel documentar. Pe 3 dintre acestea le-am repostat în secţiunea aceasta . Iată şi altele !







După cum am arătat în acest subcapitol, atacul de la Pearl Harbor a fost nu doar tăinuit de forţele spionajului civil, ci şi plănuit de acestea. Lipsa de alertare a bazei în urma recepţionării avioanelor japoneze venind cu 50 minute înainte de atac, a scufundării unui submarin japonez depistat spionând în zonă , sau repetarea scenariului la Clark Field, la 9 ore după Pearl Harbor, nu sunt simple coincidenţe şi neglijenţe în serviciu. Ele sînt acţiuni concertate ale spionajului civil american infiltrat în rândurile personalului militar, al cărui principală misiune a fost sabotajul propriei baze. Asta s-a văzut cel mai clar la explozia depozitului de muniţie al navei USS Arizona, în urma căreia au murit peste 1000 de oameni . Spionajul civil american şi cel japonez s-au pus atunci în acord spre instigarea propriilor cetăţeni la a se măcelări unii pe alţii. Fiecare parte a acţionat instigator în interiorul personalului militar din tabăra proprie, respectiv FBI la Pearl Harbor şi Clark Field, iar spionajul japonez asupra lui Isoroku Yamamoto şi tuturor celor implicaţi în plănuirea atacurilor, după cum voi descrie în continuare.

Aceste acţiuni concrete au fost dublate de o campanie de presă denigratoare faţă de cultura japoneză. Aceasta a creat japonezilor o falsă imagine de diavoli în ochii opiniei publice americane, după cum vedem în câteva dintre afişele propagandiste de mai jos.







În oglindă, mass-media japoneză, şi ea susţinută de marii industriaşi japonezi (Zaitatsu), a susţinut la rândul ei o campanie defăimătoare la adresa culturii americane. Pe lângă aceasta, japonezilor de rând li s-a creat falsa impresie cum că tehnologia americană ar fi sub cea japoneză. Acest lucru a fost o capcană pentru a-i atrage pe cât mai mulţi într-o hidoasă inginerie socială de eugenie , după cum voi arăta mai jos.

Întârzierea deliberată a flotei americane şi investirea în maşina de război germană şi japoneză

Diversiunea Pearl Harbor a început cu mult mai devreme de 1941, mai exact cu peste 20 de ani înainte. În 1919 Yamamoto a fost desemnat să meargă la Universtitatea Harvard în SUA pentru a se specializa în noua tehnologie navală a războiului, deschisă larg de sistemul militar american. În acel moment restul lumii era centrat pe războiul de blindate dublat de infanterie. Şi SUA l-a folosit în cucerirea insulelor din Pacific de la japonezi. Dar acesta a fost un război secundar. SUA era din punct de vedere tehnologic cu două clase mai sus din punct de vedere militar faţă de orice altă ţară, situaţie care s-a perpetuat până astăzi. Primul nivel era al armei atomice. Singura problemă a utilizării ei era reacţia opiniei publice internaţionale faţă de uciderea în masă a populaţiei civile. Pe lângă ea, SUA avea superioritate în sistemul militar naval, noul nivel al războiului. Navele de război duceau avioane aproape de zona de conflict, care apoi o bombardau mult mai distructiv decât o făceau tancurile. Exact asta a studiat Yamamoto la Harvard. După ce s-a întors în ţară şi a fost promovat în grad de amiral, el a întărit flota japoneză conform cu ce văzuse în SUA.

Relaţiile economice dintre SUA şi Japonia durau de peste 100 de ani. SUA exportau petrol şi oţel în Japonia, via Zaibatsu. Începând din 1935-36, o parte din aceste exporturi au fost specific destinate pentru a-i fi modernizată flota. Întreaga tehnologie venea net din SUA şi atunci, după cum s-a întâmplat şi după 1945, deşi constant ni s-a creat iluzia cum că ar fi invers*. Însă Japonia nu a primit tehnologia de ultimă generaţie, ci una ce era pe cale să iasă din uz în SUA. Japonezii de rând au fost astfel înşelaţi să creadă că deţin vârful tehnologic, însă SUA îşi asigurase victoria cu mult înainte ca războiul să înceapă, numai prin planul bombelor atomice.

Această strategie s-a folosit şi în Germania, via General Motors şi prin marii industriaşi precum Fritz Thyssen, Hjalmar Schacht şi Wilhelm Keppler. Omul de rând din Germania şi Japonia a rămas uimit de tehnologia militară a ţării sale, crezând că acolo a fost concepută. Spiritul naţionalist a fost astfel artificial crescut în ambele ţări. Dar asta a fost o simplă capcană pentru a-i încuraja pe naivi să meargă la război şi să fie astfel „curăţaţi” eugenic.

Aşa că, chiar dacă flota americană era înapoiată la sfârşitul anilor 1930, pe termen lung ea era potenţial mult mai avansată decât cea japoneză. De aceea, atunci când s-au înfruntat direct după 1942, flota japoneză a fost decimată de cea americană. În mai puţin de la un an de la atacul de la Pearl Harbor marina SUA a avut o primă victorie remarcabilă, dintr-un lung şir, asupra celei japoneze. O astfel de creştere tehnologică într-o perioadă atât de scurtă era imposibilă dacă într-adevăr marina SUA nu era potenţial superioară.

De fapt, multe dintre navele şi avioanele americane au fost ţinute ascunse ca la poker şi scoase în luptă abia după ce războiul se va fi declanşat. SUA deţineau în potenţial secretul vârfului tehnologiei, şi s-a văzut prin cele două bombe atomice, dar şi prin cele convenţionale care au ras pur şi simplu marile oraşe japoneze de pe faţa pământului, exceptând sediile marilor companii ale Zaibatsu. Doar fenomenul Kamikaze putea întoarce radical soarta războiului din Pacific. Însă bombele atomice erau al doilea as de pe mânecă pentru câştigarea războiului, cu care americanii au plusat în 1945.

* „Miracolul” japonez şi german a fost de fapt o mită dată acestor popoare pentru a-i face să uite de instigarea acestor războaie, după cum am arătat în documentarul meu „Cea mai mare crimă din istorie” . Însă marile invenţii în materie de motoare şi aviaţie înainte de război s-au întâmplat în SUA nu în Japonia.

Două dovezi ale auto-sabotajului flotei americane din Pacific prin relocarea ei la Pearl Harbor

Pe lângă întârzierea la derută a dotării flotei maritime, planul de instigare a războiului din Pacific a creat şi una dintre cele mai mari crăpături dezinformaţionale ale acestei inginerii sociale hidoase. Flota navală maritimă din Pacific a fost în mod subit mutată în luna mai 1940 la Pearl Harbor în arhipelagul Hawaii de la baza din San Diego de pe coasta vestică a SUA. Practic aşa ceva a fost o invitaţie la atac, pe fondul tensiunilor dintre două ţări, întreţinute artificial de pilonii media, controlaţi de spionajul civil, la fel ca şi astăzi. Prin această manevră de inginerie socială, urmau să fie amplificate tensiuni între cele două popoare de păpuşarii din spionajul civil din ambele tabere, care colaborau între ei pentru planului de instigare a războiului.

După cum am amintit anterior, comandantul bazei de la Pearl Harbor de atunci, amiralul James O. Richardson a protestat faţă de această decizie luată de forurile superioare, conform cu mentalitatea sa exclusiv militar-clasică, nu de spion. O altă urmă vizibilă de îngrijorare a fost dată şi de însuşi Secretarul Flotei Marine Frank Knox. Într-o scrisoare adresată de el către „Secretariatul Pentru Război” (remarcaţi că exista secretariat pentru război, dar atacul de la Pearl Harbor ar fi fost o surpriză…!) în data de 24 ianuarie1941 avertiza de potenţialul atac japonez.

Ceva de genul acesta s-a întâmplat 60 de ani mai târziu în data de 11 Septembrie 2001, doar că „demiterea” a durat doar o zi. Secretarul de stat Colin Powell împreună cu toţi factorii de decizie au dispărut subit în timpul atacurilor de la World Trade Center. Sistemul defensiv a fost iarăşi paralizat ca pe 7 decembrie 1941, aşa că începutul titlului cărţii lui David Ray Griffin „The New Pearl Harbor: Disturbing Questions About the Bush Administration and 9/11” (după care s-a făcut acest documentar ) este bine găsit. În tot acest timp avioanele militare de vânătoare au fost dirijate dezinformativ în Atlantic, pentru a nu incomoda avioanele/dronele care au produs atentatele.

Şeful Operaţiunilor Navale Americane, amiralul Harold Stark i-a răspuns cât se poate de cinic lamentaţiilor lui Richardson :

„De ce eşti în Hawaii? Răspuns: eşti acolo pentru efectul de descurajare pe care se crede că prezenţa ta îl poate avea asupra japonezilor (sic) spre a merge în Indiile de Est.”


Aşadar, mutarea flotei americane la Pearl Harbor a fost oficial recunoscut ca un gest de intimidare. Numai din acest răspuns se exclude orice fel de surpriză dinspre atacul japonez. Dacă cineva face un astfel de gest către altcineva, răspunsul agresiv nu poate fi unul surprinzător. Teoria atacului surpriză este o poveste de adormit copiii (civilii) încercată de departamentul dezinformativ al spionajului civil. În aceste condiţii de potenţial război, numai faptul de a păstra o flotă în largul oceanului Pacific este un act de auto-sabotaj. Iată că nu doar nava USS Arizona a fost sabotată din interior, aşa cum am arătat în secţiunea anterioară, ci întreaga flotă marină americană, cu diferenţa că aceasta a fost sabotată doar temporar.

În 1941 dotarea marinei americane era într-adevăr inferioară celei japoneze, dar nu atât de inferioară cât se spune astăzi de ştiinţa oficială a istoriei. S-a spus că americanii ar fi pierdut oricum la Pearl Harbor, chiar dacă ar fi fost alertaţi, idee discutabilă. Nu se spune însă că japonezii plănuiseră un al treilea val al atacului, pe care l-au abandonat tocmai pentru că între timp puşcaşii marini americani se repliaseră la posturi şi au doborât câteva avioane japoneze. Dacă acest al treilea val ar fi avut loc şi japonezii ar fi avut pierderi mai mari, atunci asta ar fi încurcat foarte mult iţele atragerii şi motivării lor în război. În acelaşi mod Richardson ar fi implementat exerciţii de apărare în caz de atac, pe timp de noapte sau dimineaţă, dacă ar fi fost lăsat în continuare la conducerea bazei. Pentru succesul acestei inginerii sociale odioase, el a fost schimbat din funcţie cu un personaj ceva mai moale, amiralul Husband Edward Kimmel.

Vulnerabilizarea intenţionată a flotei din Pacific prin relocarea ei la Pearl Harbor

Pearl Harbor era singurul loc unde se putea realiza un atac japonez asupra unor obiective americane, pe fondul acestor tensiunilor din ce în ce mai mari. Pentru a nu scăpa lucrurile de sub control în perspectiva unui potenţial război, marii industriaşi şi bancheri americani îşi luaseră cu mult timp înainte măsuri de a fi protejaţi de un eventual atac dinspre mare. Bombardierul B-17 era parte dintr-un sistem defensiv imbatabil. El a fost principalul instrument pentru a nu lăsa lucrurile să scape de sub control. Orice fel de atac naval putea fi prevenit de un contraatac cu ajutorul acestor avioane, odată ce un atac pe apă sau prin aer ar fi fost reperat de staţiile radar plasate pe cele două coaste ale Americii de Nord. Ambele coaste vestică şi estică a SUA continentală erau împânzite de radare. Un potenţial atac extern ar fi eşuat lamentabil. Dar şi dacă, prin absurd, ar fi trecut de radar şi ar fi bombardat obiective americane de pe continent, atunci flota atacatoare tot ar fi fost ulterior distrusă din aer cu acest avion ce putea prinde din urmă vasele de pe care s-ar fi realizat atacul. De aceea avionul B-17 a fost şi numit fortăreaţă zburătoare. Datorită eficienţei lor, un atac japonez pe coasta vestică putea fi un eşec total.

Marii industriaşi şi bancheri americani au avut grijă înainte să îşi asigure controlul asupra unui eventual atac ale ţărilor instigate prin această fortăreaţă zburătoare. Însă avionul B-17 nu putea fi controlat total, în sens negativ, adică a paralizării funcţionalităţii sale. Pentru ca un atac japonez să aibă succes în SUA continentală, atunci ar fi trebuit să fi fost găsit în prealabil câte un Kermit Tyler la fiecare dintre aceste staţii radar, care să mintă sistemul de alertă că „nu-i nimic”. Iar dacă ar fi reuşit să treacă de radare şi să bombardeze obiective americane de pe continent, avioanele japoneze trebuiau apoi să se întoarcă pe portavioane. Aici ar fi fost ajunse de bombardierele americane venite dinspre uscat şi nimicite. Chiar şi un singur bombardier B-17 putea decima toate portavioanele japoneze, iar misiunea japoneză ar fi fost un dezastru.

Coincidenţele ar fi fost mult prea mari şi japonezii nu s-ar mai fi aruncat atât de orbeşte într-un război lipsit de sens şi de şanse. Aşa ceva putea fi oprit prin sabotaj precum cel al generalului Douglas Macarthur la Clark Field (Filipine), care nu a permis bombardierelor să se ridice de la sol şi să apare baza. Acest eveniment a fost acoperit mediatic la acea vreme de şocul „atacului surpriză”. Însă dacă s-ar fi întâmplat în SUA continentală, şi nu într-o bază de la celălalt capăt al pământului, el ar fi dus la puternice convulsii sociale exact în acel moment. Războiul s-ar fi realizat în interiorul graniţelor SUA, nu în afară iar planul de inflamare a războiului mondial ar fi eşuat. Oricum, sabotajul de la Clark Field a ajuns la urechile soldaţilor şi puşcaşilor marini astfel că în 1945 personalul militar era plin de dizidenţi. Războiul s-a terminat şi pentru a acoperi amploarea numărului acestor „conspiraţionişti”.

Scenariul eşecului unui atac japonez asupra SUA continentală ar fi periclitat planul instigării ultranaţionaliştilor japonezi la război. El le-ar fi arătat că poporul japonez nu era tocmai cea mai cu moţ naţiune de pe glob, iar mulţi n-ar mai fi îmbrăţişat acest vis cu ochii deschişi de a merge la un război care va fi părut să aibă puţine şanse de reuşită. De aceea flota americană a fost mutată din San Diego la Pearl Harbor, acolo unde un potenţial atac era mai greu de contracarat, în special prin planul de paralizare din interior al sistemului defensiv. Pentru strategia militar-clasică relocarea flotei a fost un dezastru. Însă pentru cea global-dezinformaţională a spionajului civil, ea a fost o mişcare inteligentă pentru acele vremuri de a atrage cât mai mulţi dintre americanii şi japonezii de rând în război şi de a-i spori la maxim amploarea. După cum arată prima imagine din această secţiune, insuflarea unei cât mai mari frici în câmpul general al muncitorilor spre a-i face cât mai productivi a condus la profitul economic văzut.

Interesul spionajului civil prin aceste diversiuni a fost acela de a scoate maxim din utranaţionaliştii japonezi şi de a-i încuraja să intre în război, pentru ca apoi să fie justificată mediatic utilizarea celor două bombe atomice. Conform aparatului dezinformaţional internaţional ele au fost menite să oprească amploarea conflagraţiei, pe care tocmai cei ce le vor fi utilizat au şi instigat-o anterior. Rezultatul a fost cea mai mare crimă din istorie realizată într-un timp scurtă, conform cu titlul documentarului meu linkat mai sus. Fără o tragedie maximă, războiul din Pacific ar fi fost unul de lupte scurte între armatele statelor vecine, fără exterminarea şi terorizarea în masă a civililor în plan internaţional, în scopul creşterii profitului economiei mondiale.

Strategia falsei vulnerabilizări practicată în istorie cu scop dezinformaţional de nimicire a inamicului

Ce vedem în această inginerie socială de falsă vulnerabilizare este o aplicare la nivel macro-social a strategiei militare practicată de Imperiul Mongol în timpul lui Genghis Han. Eficienţa ei consta în scoaterea inamicilor într-o zonă plată şi încercuirea lor spre a deveni o masă compactă. Săgeţile trimise la întâmplare dinspre zona de încercuire spre cea de mijloc aveau mai mare rată de succes decât cele trimise invers de cei înconjuraţi. Aşa că cei de la mijloc erau de cele mai multe ori înfrânţi. Prima cerinţă necesară era ca atacatorii să se deplaseze în cerc la distanţă între ei şi să poată trage cu arcul la 90 de grade, către centru cercului. Pentru aşa vrea e nevoie de exerciţiu intens. Cea de-a doua cerinţă este cea mai importantă în acest context, respectiv atragerea inamicului într-o astfel de zonă geografică plată. Pentru asta se trimitea mai întâi o garnizoană cu rol de avangardă, al cărei principală calitate era fuga. Ea lansa un fals atac scurt şi prost realizat, după care se retrăgea. Simţind superioritatea, cei asediaţi contra-atacau, fiind apoi prinşi şi nimiciţi în această cursă circulară a morţii. Exact aceeaşi strategie a fost aplicată şi japonezilor prin relocarea flotei din Pacific la Pearl Harbor. Diferenţa constă în timpul în care s-a realizat capcana, respectiv 2 ani.

Pentru a înţelege şi mai bine dimensiunea ingineriei sociale a instigării atacului de la Pearl Harbor şi a instigării Celui De-al Doilea Război Mondial, o să aduc în prim plan o serie de evenimente locale la care am participat direct şi care s-au desfăşurat sub aceeaşi reţetă. Am văzut pe viu această strategie aplicată la nivel mai redus de jandarmi pe noi, protestatarii de după 2012 din România, în legătură cu care am şi creat documentarul „Diversioniştii” . Aşa cum am arătat la minutul 10.18 sau 16.38 din acest documentar, la un moment dat aceştia intrau subit între noi, fie agresând pe cineva, fie dezvoltau atitudine sfidătoare. Interesul lor era să ne provoace să răspundem violent, exact conform cu această strategie a lui Genghis Han. Având echipamente de luptă stradală net superioare protestatarilor, ei instigau astfel protestatarii la violenţă pentru a justifica represiunea lor ulterioară ca legitimă apărare.

Câţiva agenţi infiltraţi de-ai lor se luau după ei şi îi contra-atacau, aşa cum am arătat la minutul 10.52 din documentar, când un astfel de infiltrat a şi fost bătut din greşeală de colegii care nu l-au recunoscut. Însă la protestele anti-PSD din 2017 mulţi au muşcat momeala. Eu atunci n-am participat şi n-am văzut, însă la protestul din 10 august 2018 am văzut mulţi care au fost păcăliţi astfel. Lăsarea în urmă a celebrei jandarmeriţe, anunţată ca paralizată şi internată în spital, pentru ca apoi să zburde ţanţoşă la externare , a fost o încercare similară de a instiga un atac, ce apoi se va fi soldat cu justificarea reprimării protestatarilor.

Noi protestatarii anti-neoliberalişti din anii 2012-2015 nu am intrat în acest joc lipsit de şanse. Jandarmii erau echipaţi corespunzător pentru lupte de stradă iar noi nu (de aici şi celebrul slogan din Piaţa Universităţii „Voi aveţi bastoane/Noi mâinile goale”) . Cert este că la protestele de atunci această strategie nu a mers deloc, majoritatea dintre noi fiind şcoliţi şi non-violenţi. Însă aveam propriul mod de a riposta, ştiind că nu-i putem învinge prin violenţă; de fiecare dată când făceau asta îi întâmpinam cu un cor de fluierături şi huliri. După scurt timp ei se retrăgeau surprinzător ca şi cum ar fi fost atacaţi, în postură de repliere, deşi puteau să ne reprime cu uşurinţă.

Dar atunci, la acele proteste din anii 2012-2015 n-am înţeles deloc de ce jandarmii se retrag ca Napoleon din Rusia, din moment ce nu venise frigul şi nimeni nu-i ataca fizic, ci doar verbal. Mi se părea un defect profesional, o imbecilitate. Odată cu documentarul „Diversioniştii”, am înţeles că ei de fapt voiau să atragă eventualii naivi, pe care să-i filmeze ca agresori şi să-i dea ca exemplu de iniţiatori ai violenţelor, pe care le pregăteau astfel împotriva noastră. Dacă aşa ceva s-ar fi întâmplat, atunci jandarmii ar fi evacuat imediat toată Piaţa Universităţii printr-un contraatac, aşa cum au făcut şi la protestul din 10 august 2018. Atunci strategia de instigare a constat în intoxicarea primelor rânduri de protestatari paşnici cu gaze lacrimogene sau cu agresarea fizică prealabilă (în general, prin lovituri în tibie). O echipă specializată din cadrul jandarmeriei filma totul. La montaj se scoteau imaginile iniţiale din aceste materiale, şi se oferea pentru posturile TV doar reacţia naturală de răspuns a celor agresaţi, ca agresiuni iniţiate de aceştia. Astfel că represiunea ce a urmat a fost justificată prin apărarea împotriva presupusei agresiuni venite de la protestatari.

Şi în 2012 au fost represalii, după cum am arătat la minutul 26.43, dar nu atât de dure precum cele din 2018. Dacă diversioniştii DGPI infiltraţi printre noi ar fi convins şi pe alţii să treacă la contra-atacarea jandarmilor în 2012 după ce am fost agresaţi, probabil că şi noi, „grupul de la fântână”, am fi fost evacuaţi precum cei ce şi-au propus să rămână în faţa sediului guvernului în 10 august 2018. Cum aşa ceva nu s-a întâmplat, şi ei au trebuit să aştepte o jumătate de an până când protestele s-au temperat iar temele politice au devenit altele. Remarcăm în aceste acţiuni o metodă alternativă de dezinformare la zaua dezinformaţională despre care am descris într-o secţiune anterioară .

În 10 august strategia de vulnerabilizare a dus la oferirea tinerei jandarmeriţe spre a fi linşată de mulţimea înfuriată de acţiunile provocatoare ale jandarmeriei. Modul în care ea a fost sacrificată e similar cu cel al auto-sabotajului asupra sistemului defensiv de la Pearl Harbor. Din fericire diversiunea asta nu a ieşit. Pe lângă protecţia de la armură şi cască jandarmeriţa a fost protejată de mulţi dintre protestatari de cei naivi care nu au înţeles diversiunea şi au vrut să se răzbune, instigaţi probabil de infiltraţi DGPI. Oricum, ea nu a avut nevoie de spitalizare, nesuferind nicio rană, deşi şeful jandarmeriei Sebastian Cucoş declara în seara de 10 august în prim-time pe toate posturile TV că e paralizată şi nu va mai putea merge niciodată. Acest interviu a dispărut din media între timp, însă noi care am trăit pe viu acele momente nu vom uita această încercare de falsificare a istoriei.



Jandarmeriţa a fost internată doar pentru a da credibilitate minciunii generale de justificare a violenţei începută de jandarmi prin răspunsul de contra-atac a unor naivi la provocarea lor. Justificarea lovirii protestatarilor paşnici, ceea ce înseamnă încălcarea drepturilor constituţionale de a protesta, s-a făcut astfel prin această minciună dezinformaţională cum că ar jandarmii fi fost agresaţi anterior de aceşti naivi. În 2012, jurnalistul independent Vlad Ursulean i-a filmat, după cum am arătat la minutul 14.56 din documentarul „Diversioniştii”.

Observăm în diversiunea cu retragerea la protestatele anti-neoliberaliste din anii 2012-2015 o inginerie de contrafacere a probelor prin provocarea protestatarilor spre a răspunde violent la o agresiune anterioară iniţiată de jandarmi sau de diversionişti DGPI îmbrăcaţi în civil. Dacă am fi picat în această capcană dezinformaţională, atunci noi am fi fost prezentaţi în mass-media ca o gaşcă de „anarhişti violenţi”, conform cu infiltraţii DGPI despre care am relatat în documentar, provocarea iniţială fiind cenzurată.

Exact acelaşi lucru s-a întâmplat în războiul din Pacific, dar la scară mult mai mare şi mai tragică. Întârzierea dotării flotei americane, în timp ce cea japoneză devenea cea mai puternică din lume urmărea exact acest plan. După cum jandarmii instigatori intrau ca nişte cuceritori între noi protestatarii, iar apoi se retrăgeau ca nişte laşi, deşi nu erau agresaţi fizic, la fel a făcut şi spionajul civil american cu întârzierea dezvoltării flotei şi paralizarea propriului sistem defensiv. Astfel SUA a arătat aceeaşi falsă vulnerabilitate în 1941 şi 1942 pentru japonezii de rând, la fel cum jandarmii instigatori au arătat iniţial o falsă vulnerabilitate pentru protestatari, în intenţia de a-i păcăli spre a ataca şi a fi apoi contraatacaţi brutal.

Cam aceasta este diferenţa între represiunea din sistemele dictatorial-clasice şi cea a aşanumitei democraţii contemporane. Acesta este rezumatul atacului de la Pearl Harbor, la antipodul viziunii cu care am fost dezinformaţi peste 80 de ani despre acest tragic eveniment. Ascunderea acestor crime faţă de marele public a fost făcute cu acest tip de tehnici de manipulare precum cele de instigare a războiului între naţionaliştii japonezi. Despre ele voi detalia în secţiunile ulterioare.

28 februarie 2023

2.5.4.6.4. Peste 1000 de morţi în urma exploziei magaziei de muniţie a navei USS Arizona, aproape jumătate din totalul victimelor de la Pearl Harbor

Manifestul societăţii automatiste  


2.5.4.6.4. Peste 1000 de morţi în urma exploziei magaziei de muniţie a navei USS Arizona, aproape jumătate din totalul victimelor de la Pearl Harbor



Acest articol este continuarea celui precedent
English version soon



Am arătat într-o secţiune anterioară faptul că există 4 indicii de tăinuire a atacului de la Pearl Harbor . Conform cu principiile spionajului civil exprimate în această secţiune , după etapa de avangardă urmează invariabil cea a sabotajului. Fie că se referă la culegerea de informaţii despre adversar, sau la dezorientarea lui ideatică prin dezinformare, orice avangardă implică sabotaj, după cum în strategiile militare orice avangardă implică la un moment dat şi un atac, chiar dacă acesta este amânat. Etapa sabotajului este inextricabil legată de cea a avangardei. Acesta este scopul avangardei. Această simbioză se perpetuează şi la nivelul spionajului civil modern: acolo unde există dezinformare există şi sabotaj. O bună parte din tragedia de la Pearl Harbor s-a datorat sabotajului din interior iar indiciile pentru aşa ceva sunt uluitoare. În cazul atacului de la Pearl Harbor etapa avangardei este sinonimă cu cea a dezinformării în care sînt cuprinse aceste stângăcii intenţionate în sistemul defensiv al bazei.

Astăzi majoritatea dintre noi dizidenţii ne gândim la radarul de la Opana care a interceptat avioanele japoneze cu 50 de minute înainte de atac şi la submarinul scufundat de nava Ward cu 90 de minute înainte despre care am detaliat în primul link de mai sus. Însă supravieţuitorii au aflat mai târziu de această crăpătură în lanţul dezinformaţional al instigării celui de-al doilea război mondial. Cel mai dubios eveniment care a circulat printre supravieţuitorii de la Pearl Harbor a fost explozia magaziei de muniţie din interiorul navei USS Arizona. Peste 1000 de oameni au murit în urma acestei explozii*, adică aproape jumătate din totalul victimelor atacului de la Pearl Harbor (2 403).

În zilele următoare atacului acest eveniment a produs o puternică mişcare dizidentă printre supravieţuitori, scandalizaţi de această ciudată explozie a magaziei de muniţie. Narativa oficială spune că ea s-ar fi datorat unei presupuse bombe lansate din unul dintre avioanele japoneze. În secvenţa următoare, la minutul 2.16, se prezintă o simulare 3 D a navei USS Arizona. Aici vedem o presupusă bombă de penetraţie (Bunker buster) care a ajuns la magazia de muniţie, localizată la al 4-lea nivel în interiorul navei, într-un loc sigur. În aceeaşi notă Ingo Bauernfeind arată câteva fotografii din interiorul navei începând de la pagina 90 din cartea sa „Uss Arizona: The Enduring Legacy of a Battleship”. Observăm că USS Arizona avea încăperi de puţin peste 2 metri înălţime, deci cam 4 nivele la cei 9 metri ai ei. Tocmai pentru a o feri de un atac aerian magazia de muniţie era poziţionată jos.



Toate documentarele pe care le-am văzut, alături de alte surse care abordează tema USS Arizona, susţin această idee a bombei care ar fi reuşit să penetreze mai întâi puntea navei USS Arizona şi apoi a încă 4 tavane metalice, pentru a exploda tocmai în magazia de muniţie din inferior. Cei care sînt familiarizaţi cât de cât cu tehnologia militară ştiu de existenţa bombelor de penetraţie. Problema e că aşa ceva nu exista în 1941 nici în dotarea militară americană dar nici în cea japoneză, după cum nici avioanele B-17 (cu care groparul alarmei, locotenentul Kermit Tyler le-ar fi confundat) nu puteau să ajungă în Hawaii dinspre continent . O să arăt mai jos că acest tip de bombă a apărut 20 de ani mai târziu, şi mulţi cunoscători de tehnologie militară ştiu asta.

De aceea, în aceste surse această presupusă bombă este prezentată într-o formă mult diferită faţă de ce ştim astăzi că sînt acele bombe de penetraţie. În aceste documentare înşelătoare se foloseşte expresia bombelor străpungătoare de blindaj (armor piercing). Pentru omul simplu care nu cunoaşte detalii de tehnologie militară, o astfel de diferenţă pare minimă şi explicită pentru naraţiunea penetrării. Însă analizată în detaliu ea se dovedeşte a fi o dezinformare grosolană pentru marele public.

Pentru a-i înţelege dimensiunea, va trebui să analizăm mai întâi bombele convenţionale ale acelor vremuri. Ele funcţionează după un principiu relativ simplu, după cum vedem în schiţa aceasta : într-un cilindru metalic se pune exploziv, care se aprinde în urma unei scântei ce vine de la un dispozitiv plasat în vârful bombei, numit focoasă. Ea are rol de capsă, aprinzându-se la impactul cu un obiect dur, care este însăşi ţinta inamică. S-au făcut tipuri diferite de focoase, unele care să se aprindă la contactul bombei cu apa, cum erau bombele maritime. Dar acestea erau mult mai sensibile la eventualele accidente, aşa că focoasele terestre erau mai sigure. Torpilele au fost un compromis între bombele maritime şi cele terestre. Acestea erau un fel de bombele terestre care puteau merge pe sub apă până când loveau navele inamice şi explodau. Ele erau propulsate de o elice plasată în spate şi conectată la un motor.

Bombele terestre erau mai sigure de transportat şi depozitat dar aveau dezavantajul co nu explodau tot timpul. De aceea unele bombe căzute pe sol moale din cel de-al doilea război mondial n-au explodat şi se regăsesc şi astăzi în urma săpării unor gropi. Pentru ca focoasa să fie mereu prinsă între exploziv şi ţintă, adică bomba să zboare cu vârful înainte, la coada ei se pun nişte aripioare, asemenea unei săgeţi. În acele timpuri bombele lansate din avioane erau pur şi simplu lăsate să cadă, şi aceste aripioare o poziţionau vertical, şi astfel şansele ca focoasa să se aprindă în urma impactului atingerii ţintei creşteau semnificativ.

Ulterior s-au creat bombe cu timp de detonare, pentru a nu rămâne nedetonate în urma căderii unor suprafeţe moi, precum sol înmuiat sau apă. Bombele atomice detonate în Japonia sînt astfel de exemple, ele explodând înainte de a atinge solul. Cele lansate din tunuri au fost duse la un nivel tehnologic mai departe pentru a distruge şi blindajul tancurilor. Ele constau în asamblarea a două bombe într-una singură, cu 2 explozii succesive diferite; prima avea loc la nivelul străpungerii blindajului tancului, iar cealaltă imediat ce intra în interiorul său. În felul acesta tancurile erau distruse din interior. Aceste bombe s-au numit străpungătoare de blindaj (armor piercing) şi pe baza acestui principiu s-au făcut mai târziu şi bombele de penetraţie.

Însă bombele de penetraţie sînt altceva decât cele străpungătoare de blindaj, deşi se bazează pe acelaşi principiu. Ele sînt destinate străpungerii unor ziduri mult mai puternice, fie de beton, fie de metal gros. Pentru ca aşa ceva să se întâmple , prima explozie trebuia să fie foarte puternică, pentru a distruge suprafaţa groasă, şi trimise cu o asemenea viteză încât cel de-al doilea exploziv încă nedetonat să împingă suflul exploziei în interiorul ţintei, nu în afara ei. În felul acesta cea de-a doua cantitate de explozibil intra instantaneu în gaură creată în suprafaţă de prima explozie, şi exploda în interior. Aşa că aceste bombe au fost gândite şi au rămas un fel de rachete.

Şi proiectilele străpungătoare de blindaj erau dependente de viteză, însă nu funcţionau ca nişte rachete ci erau propulsate din tunuri. Când au fost create nu era nevoie de propulsare în zbor, păstrându-şi o bună parte din viteza mare de la lansare. Însă aveau dezavantajul că erau totuşi mici, conform cu diametrul tunurilor din care erau lansate. Adică erau destinate tancurilor şi maşinilor blindate în general. Bombele străpungătoare de blindaj erau eficiente la pereţi blindaţi relativi subţiri, dar nu la cei groşi ai unei nave maritime.

Maşina de război japoneză nu avea în acel moment nişte megatunuri prin care astfel de bombe să fie lansate şi să pătrundă adânc în interiorul unei nave precum USS Arizona. În manualul „Handbook on Japanese Military Forces”, publicat de în 15 septembrie 1944 de către Departamentul pentru Război de la Washington, se face un inventar al întregii maşini de război japoneze. La pagina 112, coloana 2 se spune că nu exista atunci muniţie de penetrare de calibru mare în dotarea forţelor militare japoneze. De fapt întreaga tehnologie militară nu a continuat mărirea tunurilor pentru a permite lansarea acestor bombe de penetraţie mai mari decât cele străpungătoare de blindaj. Soluţia a fost transformarea lor în anii 1960 în rachete şi care într-adevăr puteau fi lansate şi din avioane, după cum se poate vedea în video-ul de mai jos.



Fiind practic nişte rachete, bombele de penetraţie au astfel de propulsoare active în zbor pentru a atinge viteză mare pentru a fi eficiente în penetrarea unor obstacole puternice. Însă ele nu existau în cel de-al doilea război mondial. Ele au început să fie produse începând din anii 1960, odată tehnologia de teleghidare de la sol prin satelit. În anii 40 nu era nevoie de aşa ceva pentru că armele grele nu erau precise, nimerind ţintele mai mult din întâmplare. Nici măcar ţara cu cea mai avansată tehnologie militară la acea vreme, SUA, nu avea aceste arme atunci. La pagina 175 din cartea sa „The Encyclopedia of Weapons of World War II” Timothy M. Laur descrie despre cum un astfel de proiect pentru o bombă de penetraţie a fost abandonat în acea perioadă tocmai datorită lipsei de acurateţe. Fără ghidaj prin satelit o astfel de armă era total inutilă. De aceea nici un buncăr german din Normandia nu a fost distrus cu bombe de penetraţie în cel de-al doilea război mondial. Şi chiar dacă ar fi existat, ele nu puteau fi lansate după modelul rudimentar al lansării bombelor în acele vremuri. Acele avioane puteau lansa maxim torpile, dar nu rachete aşa cum sunt bombele de penetraţie.

Construcţia acestor bombe de penetraţie pare a fi mai curând o za dezinformaţioală , precum cea a ideii avioanelor B-17 cu care s-a cârpit acţiunea sabotoare de nealertare a bazei odată cu recepţionarea semnalului radar de la staţia Opana cu privire la avioanele japoneze ce se îndreptau spre baza Pearl Habor. Din păcate, şi în era post-belică (sic!) unul dintre obiectivele războaielor a fost trauma produsă populaţiei civile şi creşterea economică ce urmează acestei inginerii sociale , după cum am arătat în capitolul anterior . Aşa că acei capi ai războaielor care puteau fi eliminaţi cu aceste arme au fost de fapt protejaţi atât cât a ţinut războiul, pentru a-l prelungi cât mai mult. La începutul anilor 2010 a circulat o ştire despre o bombă de penetraţie (Bunker buster) care a ucis „din greşeală” o mână de civili inocenţi refugiaţi într-o peşteră în războiul din Afganistan. Aceasta a explodat în interior după ce străpunsese mai mulţi metri de rocă, după cum vedem despre modul în care aceste bombe funcţionează în video-ul de mai sus. Investiţiile pentru construcţia acestei arme nu şi-au acoperit eficienţa, aşa că ele e foarte probabil să fi apărut tocmai pentru a-i convinge pe cât posibil pe supravieţuitorii de la Pearl Habor că aceste arme existau atunci şi că explozia magaziei de muniţie din interiorul navei USS Arizona nu a fost un sabotaj, aşa cum marea lor majoritate începuseră să creadă.

Oricum, cert este că acele surse (dezinformatoare) amintite mai sus mint atunci când spun că puntea navei USS Arizona împreună cu celelalte 4 ziduri metalice ar fi fost străpunse de o bombă străpungătoare de blindaj. USS Arizona avea pereţi destui de groşi şi dublaţi de alţi pereţi din interior încât să nu poată fi penetrată în profunzime nici de astfel de bombe convenţionale şi nici de cele străpungătoare de blindaj. Da, inclusiv o bombă convenţională precum cea descrisă mai sus putea face o daună masivă pe punte, după cum la fel putea face şi o torpilă în pereţii exteriori. Dacă o bombă lansată dintr-un avion cădea pe punte, atunci putea face daună de suprafaţă, adică o gaură în suprafaţa în care intră.

La fel putea face şi o bombă străpungătoare de blindaj; la nivel teoretic o astfel de bombă putea penetra puntea şi ajunge să explodeze la următorul nivel, doar că asta nu însemna mare lucru. O astfel de daună nu era de ajuns pentru a face depozitul de muniţie, aflat în nivelurile inferioare, să explodeze. Dar, oricum, ea putea fi lansată doar din tunuri şi nu din avioane, aşa cum a fost atacul japonez. Dacă ea ar fi fost expediată dintr-un tun aflat într-un vas de război atunci atacul japonez ar fi fost unul mixt împreună cu nave plutitoare, nu doar unul cu avioane aşa cum a rămas consemnat de martorii oculari.

Nu e exclusă posibilitatea ca mai multe bombe convenţionale să fi căzut în acelaşi loc şi să fi penetrat aceste ziduri metalice până la depozitul de muniţie, după cum nu e exclus ca focoasa să nu se fi aprins la contactul cu acestea. Însă probabilitatea e atât de mică precum însăşi teoria oficială cum că avioanele B-17 ar fi putut zbura dinspre California în Hawaii, pentru ca locotenentul Tyler să le confunde cu cele japoneze.

În acel moment navele marine, printre care şi USS Arizona, erau fortăreţe impenetrabile unui atac din exterior. Această navă precum şi altele de genul ei puteau fi scufundate după o explozie lângă ele, în apă. În urma ei, peretele navei putea fi avariat şi nava se putea scufunda ca urmare a inundării încăperilor. Torpilele lansate în apă puteau produce daune mai mari datorită vitezei pe care propulsoarele subacvatice o sporeau. Dar timpul de scufundare era unul destul de lung în aşa fel încât oamenii să iasă şi să se salveze. Peste 1000 de morţi dintr-un total de aproximativ 1500 de marinari (1700 după alte surse) este mult prea mult pentru ca acest atac să nu fi fost un sabotaj din interior.

Dar, în oglindă cu remarcarea absurdităţii atacului cu bombe străpungătoare de blindaj şi în cazul bombei de penetraţie se poate face acelaşi lucru; dacă astfel de bombe ar fi existat în acele timpuri, atunci însuşi atacul asupra Pearl Harbor se făcea direct de pe port-avioane şi nu din avioane, cum s-a întâmplat. Un arsenal cu bombe de penetraţie aflat în dotarea armatei japoneze ar fi nimicit toate navele din bază, şi toate ar fi rămas pe fundul golfului precum USS Arizona. Dar majoritatea lor au fost reparate şi trimise din nou în luptă.



Aşa că ideea spusă la minutul 2.16 din video-ul linkat mai sus , şi toate sursele oficiale despre pătrunderea acelei bombe prin punte şi alţi 4 pereţi metalici, pentru a exploda exact în depozitul de muniţie a USS Arizona, este o minciună (dezinformativă) a istoriei. Observăm însă tehnica dezinformaţională a transformării bombei străpungătoare de blindaj (existentă în acele vremuri) într-una de penetraţie (inexistentă atunci), conform cu celebra zicere a facerii un armăsar dintr-un ţânţar. După acelaşi model, aparatul dezinformativ al CIA a făcut bombă de penetraţie dintr-o simplă bombă străpungătoare de blindaj, teleportând-o din anii 1960 în 1941, 20 de ani înapoi în timp. După cum am menţionat mai sus, pentru omul simplu, nefamiliarizat cu tehnica militară, o astfel de confuzie pare minoră. Dar pentru majoritatea celor ce erau implicaţi direct în acel eveniment, aşa ceva este o gogomănie. De aceea explozia depozitului de muniţie în USS Arizona a fost perceput ca un act de sabotaj intern.

În condiţiile în care însăşi atacul însuşi a fost tăinuit, această idee are perfect sens. După cum am menţionat, sabotajul urmează avangardei, adică culegerii de informaţii despre adversar sau dezinformarea lui. Explozia magaziei de muniţie din vasul USS Arizona a fost un sabotaj executat de spionajul civil cu aceeaşi oameni care au împiedicat alertarea bazei cu 90 de minute înainte de atac, în urma descoperirii şi scufundării submarinului japonez de către nava Ward, sau în urma interceptării avioanelor japoneze venind de către cei doi operatori ai radarului Opana, cu 50 minute înainte. Cel mai probabil această explozie s-a datorat plasării în ea a unui material explozibil cu explozie întârziată.

Sabotajul asupra USS Arizona, înfundarea alertei privind avioanele şi submarinul japonez, la fel ca şi declanşarea celui de-al doilea război mondial au fost printre cele mai prost făcute inginerii sociale din istorie. Totuşi, urmaşii acelor criminali în masă au reuşit să adoarmă majoritatea cetăţenilor americani şi ai planetei în general cu dezinformări şi diversiuni ulterioare care au mutat dezbaterile pe alte subiecte. Războiul din Vietnam, uciderea preşedintelui Kennedy, tragedia de la World Trade Center 2001, mascarada măsurilor de „securitate” contra COVID şi acum războiul din Ucraina sînt toate inginerii sociale mult mai bine făcute, mult mai greu de demantelat precum cea de la Pearl Harbor. Ele rând pe rând au înlocuit aceste groaznice imagini fidele ale societăţii în care trăim, ce pot fi văzute în acest trist eveniment.

Vom vedea într-o secţiune viitoare dedicată tehnicilor dezinformative privind această explozie, faptul că generalul Short a creat o cu totul altă narativă despre sabotajul navei USS Arizona, acuzând în mod bizar localnicii japonezi din Oahu de sabotaj, deşi ei nu aveau acces la baza navală de la Pearl Harbor. Dimpotrivă, naraţiunea sabotajului a fost menită să deflecteze atenţia publicului dinspre propriul sabotaj asupra USS Arizona către populaţia civilă japoneză din insula Oahu. Pe lângă aceste tehnici subtile de dezinformare şi manipulare, CIA foloseşte metodele sistemelor totalitare pentru a îngropa adevărul despre Pearl Harbor şi cel de-al doilea război mondial, după cum se vede în video-ul acesta prin care arăt cum YouTube şterge automat orice fel de informaţie neoficială despre Kermit Tyler, George Elliot sau radarul OpanaYouTube şterge automat orice fel de informaţie neoficială despre Kermit Tyler, George Elliot sau radarul Opana .

Cu tot riscul de a avea destinul acelor oameni, eu voi continua expunerea adevărului despre al doilea război mondial cât şi despre sistemul capitalist , care se dovedeşte a fi un totalitarism ceva mai elegant făcut. În următoarea secţiune voi descrie filmul complet al atacului de la Pearl Harbor, în contextul instigării celei mai mari crime din istorie care a fost cel de-al doilea război mondial, despre care am şi făcut documentarul meu cu acelaşi nume . Voi arăta cu dovezi certe în secţiunea următoare faptul că sabotajul asupra USS Arizona nu a fost izolat, ci el a implicat întreaga flotă americană , mai întâi prin întârzierea ei, iar apoi prin relocarea ei la Pearl Harbor de la San Diego, California. Acest fapt a încurajat un potenţial atac japonez şi atragerea ultranaţionaliştilor japonezi în acel război devastator pentru Japonia.

* 1 103 conform lui Max Boot „War Made New: Weapons, Warriors, and the Making of the Modern World” 2007 pagina 738, dar cifrele diferă de la sursă la sursă. Alte surse dau cifre diferite. Paul Stillwell spune că ar fi fost 1 031 înregistraţi, la pagina 359 din cartea sa „Battleship Arizona: An Illustrated History”. Web-Site-ul pearlharbor.org spune că numărul morţilor din USS Arizona ar fi fost de 1177 dintr-un total de 2 403 victime.

31 ianuarie 2023

2.5.4.6.3. Prevenirea a 4 noi zale dezinformaţionale pentru cârpirea lanţului dezinformaţional al zborului de avioane B-17 în dimineaţa de 7 decembrie 1941 dinspre California spre Hawaii

Manifestul societăţii automatiste  


2.5.4.6.3. Prevenirea a 4 noi zale dezinformaţionale pentru cârpirea lanţului dezinformaţional al zborului de avioane B-17 în dimineaţa de 7 decembrie 1941 dinspre California spre Hawaii



Acest articol este continuarea celui precedent
English version soon



Într-o secţiune ulterioară acestui subcapitol o să descriu pe larg toate caracteristicile generale ale dezinformării. În secțiunea precedentă am descris deja una dintre ele şi o analizez la un înalt nivel de detaliu acum. Ea se referă la teoria avioanelor B-17, care cârpeşte cumva pasivitatea locotenentului de informaţii Kermit Tyler faţă de alerta celor doi operatori de la radarul Opana (în special George Elliot) despre venirea avioanelor japoneze, cu 50 de minute înainte de atac. Am arătat acolo că această teorie este eminamente falsă. Însă ea e mai puţin scandaloasă decât aşa-numita neglijenţă a lui Tyler, care le-a spus celor 2 operatori să nu se impacienteze deoarece acele avioane japoneze ar fi fost americane. Ei bine, o astfel de teorie adiacentă se poate numi za dezinformaţională , în sensul că e menită să întărească lanţul dezinformaşional iniţial. Un element specific ei este alura de falsă arheologie pentru istoria modernă. Aşa ceva este desigur o contradicţie în termeni. Descoperirea unui detaliu istoric la câţiva ani sau chiar zeci de ani după producerea evenimentelor, care dă o nouă perspectivă asupra evenimentelor, poate fi arheologie pentru istoria modernă. Dar găsirea inopinată a unui detaliu istoric care e menit să contrabalanseze o astfel de descoperire şi să menţină percepţia generală de până atunci, acesta este o za dezinformaţională. Aşa ceva are funcţie de apendice, de postscriptum la povestea generală, care ea însăşi este un lanţ dezinformaţional, adică o succesiune de zale dezinformaţionale.

La începuturi, când nu era destul de consolidată, istoria a avut deseori cotituri în narativa sa, după ce a descoperit vestigii care au dat altă perspectivă unui eveniment sau unei perioade. O astfel de cotitură are sens în lipsa unor date amănunţite despre un eveniment. Atunci însă când o astfel de cotitură vine să susţină ideologic o posibilă dezinformare venită dinspre câştigătorii războaielor sau urmaşii lor, ea poate fi o za dezinformaţională. De-a lungul acestui subcapitol o să vedem o pleiadă de astfel de zale dezinformaţionale care au menirea să convingă acea meta-minciună a istoriei concepută de FBI şi apoi întărită de CIA după 1947, respectiv cum că poporul japonez ar fi fost un neam de barbari, transformat subit în oamenii gentili şi calzi pe care îi ştim astăzi, în urma groaznicului război din Pacific. Da, pot crede că samuraii au avut defectele lor, ca orice fel de războinici. Dar poporul japonez nu a însemnat doar samurai, aşa cum inclusiv astăzi dictatura capitalistă încercă să-i prostească chiar pe japonezii înşişi.

Pentru a forţa autorităţile să spună adevărul despre ce s-a întâmplat la Pearl Harbor şi apoi la dezastrul umanitar ce a urmat, am să preîntâmpin preventiv orice fel de astfel de nouă za dezinformaţională în ceea ce priveşte tema avioanelor B-17. Există 3 posibile direcţii de creare a unor noi zale dezinformaţionale pentru a contracara cele dezvăluite în secțiunea precedentā, la care se mai adaugă una , care trece la un alt nivel dezinformaţional, prin acceptarea celor scrise în acest subcapitol. Prima dintre ele vizează ideea că avioanele B-17 ar fi putut fi încărcate în aer (aer refueling) şi astfel ar fi putut parcurge totuşi în decembrie 1941 distanţa dintre California şi Hawaii. Aşa cea s-a întâmplat doar după 1942, când varianta E de B-17 s-a reîncărcat astfel prin ajutorul unui avion B-24, aşa cum vedem în imaginea de mai jos.



Nu există până acum în mediul online sau în cărţile pe care le-am citit vreo referinţă de reîncărcare a modelelor premergătoare. Fiind conceput în special pentru apărarea coastelor SUA şi nu pentru a ataca alte continente, variantele A-D nu erau dotate cu sistem de reîncărcare. Ele puteau fi încărcate simplu prin aterizare pe uscat. Dar, dacă chiar şi dacă ele ar fi putut fi încărcate astfel, totuşi şansele ca în acea zi de 7 decembrie 1941 să zboare pe acea distanţă nu ar fi fost cu mult mai mari. Chiar dacă presupunem că ar fi avut aşa ceva, o primă inadvertenţă a acestei posibile noi zale de dezinformare este aceea că în 1941 erau în SUA doar 7 avioane B-24. E uşor de dedus că acestea nu puteau să le încarce în aer pe toate. Acest lucru este arătat la pagina 3 din manualul tehnic „Consolidated B-24L Liberator, GR. VIII, RCAF” editat de Muzeul Aviației și Spațiului din Canada (Canada Aviation and Space Museum), unde se prezintă istoria acestui avion. Prototipul s-a făcut în ianuarie 1939, şi cele 7 avioane au fost achiziţionate în aprilie. Au urmat o comandă de 139 de avioane cerută de Franţa în luna septembrie a aceluiaşi an. Citim mai departe că 20 dintre aceste avioane au fost trimise până în 1940 când Franţa a căzut , iar restul au fost trimise în Marea Britanie. Nu avea sens păstrarea lor în SUA în 1941, aşa că cele 7 aparate existente în SUA nu puteau alimenta în aer nici măcar numărul de B-17-uri existente pe coasta de Vest a SUA, lăsând la o parte faptul că oricum numărul lor era mult mai mic decât cel al celor japoneze, după cum am arătat în secţiunea anterioară .



Apoi, la fel ca şi B-17-urile, nici B-24 -ule nu puteau ajunge în Hawaii, având o autonomie de zbor de doar 1 600 de mile, după cum vedem la pagina 2 din acest manual. Astfel că această posibilă nouă za dezinformaţională nu face decât să arunce în ograda avioanelor B-24 problemele B-17-urilor în cârpirea acelei minciuni inițiale, cum că avioanele japoneze ce veneau spre Hawaii ar fi fost americane. B-24-urile ar fi putut teoretic alimenta B-17-urile în aer, la 500-600 de mile în apropiere de Hawaii. Putem să ne imaginăm până la absurd o cantitate uriaşă de combustibil cu care să fi alimentat individual 3-4 sau 5 avioane B-17 unul după altul. Dar asta, în primul rând, ar fi exclus posibilitatea ca B-17-urile să vină în formaţie compactă, aşa cum s-a văzut formaţiunea celor japoneze pe radar. O astfel de alimentare ar fi permis doar zborul în şir. Apoi, problema se mută la cum ar fi ajuns B-24-urile în Hawaii, ceea ce iarăşi reia tema B-17-urilor, aşa cum am descris-o în secţiunea anterioară.

Teoretic ambele avioane ar fi putut fi puse cu macaralele pe portavioane şi la fel descărcate în Hawaii. În primul rând, în acest caz rămâne în continuare deschisă întrebarea cum le-ar fi cărat acele macarale pe pistă, deoarece pistele erau situate la o distanţă considerabilă faţă de porturi. Apoi, dacă ai o astfel de tehnologie ce frizează SF, de ce ai mai trimite în aer acele avioane în Hawaii din California şi nu le-ai trimite direct pe portavioane? Şi vom vedea în continuare că orice fel de salvare a dezinformării cu zborul de avioane B-17 în 7 decembrie 1941 pică rând pe rând toate testele falsificării.

O a doua za dezinformaţională ar putea fi presupusa existenţă a unui mega-portavion de pe care atât avioanele B-17 cât şi B-24 să fi putut decola/ateriza. Fiind iniţial concepute pentru apărarea coastelor SUA şi nu pentru a ataca alte continente, avioanele B-17 nu au fost destinate decolării/aterizării de pe/pe un portavion specific acelei perioade. Vedem în caracteristicile extinse ale unui B-17 că, în funcţie de teren, decolarea se desfăşoară între 3,350 şi 4,400 picioare, iar aterizarea are nevoie de 1950 şi 3,500 picioare. B-24 decola în limita a 2685 picioare ( 895 yarzi ) l .

Cele mai lungi portavioane din acea perioadă erau Lexington Class şi Essex Class, cu o lungime de 888 picioare , aşa că era exclusă orice fel de escală a unui B-17 cât şi B-24 pe acestea. În principiu cam toate bombardierele cu anvergură a aripilor de 25 de metri şi o lungime de peste 30 metri aveau cam aceiaşi parametri. Ne imaginăm că un avion mai uşor nu putea căra atât combustibil încât să încarce ditamai formaţiunea de avioane trimisă, chipurile, în Hawaii, fără nici un sens.

Apariţia acestui posibil mega-portavion în viitor este un subiect de falsă arheologie a istoriei moderne, deoarece ar fi fost imposibil să nu lase urme în istorie până acum, datorită recordurilor sale. E imposibil ca aceia care ar fi lucrat în el să nu vorbească între timp despre aşa ceva; ei ar fi creat un folclor pe această temă după cum supravieţuitorii de la Pearl Harbor au creat generaţia flower power cu mărturiile lor.

O altă za dezinformaţională ar putea deveni în viitor schimbarea narativei dinspre avioanele B-17 către hidroavioane, prin transformarea falsă a lor în alimentatoare aeriene de combustibil. Deşi, în afară de Pearl Harbor, în Pacific nu erau prea multe vase , totuşi ştim că 3 portavioane au fost în larg în timpul atacului japonez . Acestea teoretic puteau re-alimenta aceste hidroavioane deoarece ar fi putut să fie încărcate dintr-un vas militar direct de pe mare, unde puteau ateriza şi de unde puteau decola. La pagina 17 din cartea sa „Seventy Five Years of Inflight Refueling”, editată în 1988 de către Air Force History and Museums Program, Richard K. Smith spune că bombardierele britanice Handley Page HP. 54 Harrow puteau efectua reumplere în zbor a altor avioane. Aşadar aici s-ar fi putut găsi o pistă de cârpire a minciunii iniţiale.

Iată că dacă gaşca de criminali în masă de la FBI aveau un om ca mine, atunci puteau să cârpească ceva mai credibil povestea cu avioanele americane B-17, cu care Kermit Tyler le-a „confundat” pe cele japoneze. Însă, până la urmă tot ar fi căzut şi această minciună. Dacă până acum o întreagă armată de dezinformatori şi manipulaţi de spionajul civil au vorbit în cor de B-17-uri, şi dintr-o dată ele devin hidroavioane, asta trebuie din start luată ca semn de plantare retroactivă de probe şi falsă arheologie a istoriei moderne.

Dar aşa ceva este foarte improbabil. După decembrie 1941 soluţia realimentării din hidroavioane n-a fost aleasă de armata SUA pentru prelungirea autonomiei de zbor a bombardierelor B-17, ci extinderea capacităţii de stocare a rezervoarelor. La pagina 15 din aceeaşi carte menţionată mai sus, Richard K. Smith spune că instalaţiile de realimentare în zbor a hidroavioanelor Sikorsky S-42 şi Martin M-I30 au fost ulterior scoase pentru a le uşura. Deocamdată nu există vreo informaţie că vreun hidroavion precum Consolidated PBY Catalina, Boeing 314 Clipper, Grumman G-21 Goose sau Martin PBM Mariner ar fi alimentat avioane în Pacific. Mai mult decât atât, Boeing 314 Clipper era avion de pasageri, după cum spune Richard K. Smith la pagina 15 în cartea sa mai sus-citată. Apoi, numărul acestor hidroavioane era foarte mic; Consolidated XP4Y Corregidor era doar într-o singură variantă, adică un fel de prototip, în timp ce Martin M-130 şi Sikorsky VS-44 aveau fiecare doar 3 variante. Prin urmare o astfel de posibilă za dezinformaţională este iar izbită de discrepanţa dintre numărul mare de avioane surprinse de radarul Opana şi numărul extrem de mic de astfel de hidroavioane ce existau în acel moment, și care nu puteau alimenta acele fantomatice B-17 ce ar fi venit dinspre California către Hawaii.

Dar, cel mai important test de falsificare pe care îl pică această potenţială za dezinformaţională este acela că hidroavioanele nu pot decola din mijlocul oceanelor din cauza valurilor. Ele decolau din golfuri şi strâmtori marine, unde valurile sînt mai mici. Deşi aveau bărci de susţinere sub aripi, ne putem imagina că la viteze de peste 100 km/h valurile mari aveau impact catastrofal asupra fuselajului. Pe direcţia California - Hawaii nu există un alt arhipelag care să potolească înălţimea valurilor oceanice. O mai mare probabilitate este ca acestea să fi venit dinspre Filipine sau Australia, printre multele insule pe această direcţie. Dar asta duce mai întâi la schimbarea a două piese în narativa oficială (respectiv avioanele B-17 şi direcţia de zbor), ceea ce e cam trasă de păr. Apoi, aceste distanţe sunt mai mari şi ar fi necesitat două reumpleri în zbor; şi aici iar există neconcordanţă cu numărul de hidroavioane disponibile în acel moment.



Aşadar apariţia subită la peste 90 de ani de la atac a unor hidroavioane care ar fi făcut alimentare în aer ar fi semn de falsă arheologie a istoriei moderne, prin plantarea retroactivă de probe.

Ultima, dar deloc cea din urmă potenţială za dezinformaţională, ar putea fi în viitor apariţia unor narative oficiale total diferite decât cele de până acum cu privire la acest subiect. După ce toate aceste date pe care eu le-am descris în acest subcapitol, cu materiale deja existente încă de atunci, au fost sistematic ascunse marelui public, ne putem dintr-o dată trezi cu ele în spaţiul public. Promotorii lor pot să pretindă în viitor că au fost acolo dintotdeauna, dar „societatea ignorantă” cu mine în frunte nu le-am fi consultat. Unele pot fi editate postscriptum şi "teleportate" dezinformaţional înapoi în istorie. Altele sînt convins că există prin arhivele CIA şi FBI, sau alte filiale naţionale ale lor disponibile pentru cei mai sadici dintre angajaţii lor.

Aceste date n-au fost însă niciodată făcute publice oficial. Zvonurile pe care le-am auzit noi au venit pe filiera hippioţilor anilor 60-70, care la rândul lor le-au preluat direct de la cei 2000 de supravieţuitori de la Pearl Harbor, împreună cu cei câteva sute de la Clark Field din Filipine. Împotriva acestor dovezi vii ale celei mai mari crime din istorie dictatura capitalistă a lansat un uriaş război de cenzură. În următoarele secţiuni am să descriu acest hidos produs dezinformaţional care s-a construit timp de peste 80 de ani cu privire la acest subiect, cu filme marca Hollywood, parade militare ulterioare, sesiuni „ştiinţifice” (de fapt erau dezinformaţionale) pe această temă , mii de documentare transmise prin TV şi internet, alături de tone de maculatură dezinformaţională cu care au fost umplute bibliotecile.

Dar până atunci, în următoarea secţiune am să descriu sabotajul intern aspupra navei USS Arizona , pentru a înţelege dimensiunea ingineriei sociale a tragediei de la Pearl Harbor şi a celui de-al doilea război mondial cea urmat

2 decembrie 2022

2.5.4.6.2. Minciuna cu avioanele B-17 care ar fi trebuit să ajungă în Hawaii dinspre continent, pentru a justifica nealertarea bazei la interceptarea prin radarul de la Opana a avioanelor japoneze apropiindu-se.

Manifestul societăţii automatiste  


2.5.4.6.2. Minciuna cu avioanele B-17 care ar fi trebuit să ajungă în Hawaii dinspre continent, pentru a justifica nealertarea bazei la interceptarea prin radarul de la Opana a avioanelor japoneze apropiindu-se.



Acest articol este continuarea celui precedent
English version soon




În secţiunea anterioară am descris 4 indicii concludente care atestă faptul că atacul de la Pearl Harbor a fost tăinuit de spionajul civil american şi japonez , coordonat de FBI. Fiecare dintre acestea par coincidenţe sau erori inerente ale sistemului de organizare militară. Dar, dacă le luăm împreună acestea creează clar publicului larg imaginea de ansamblu a tăinuirii deliberate a iminenţei atacului, după cum am descris mai detaliat în recentul meu documentar „Cea mai mare crimă din istorie” . Dintre toate aceste indicii, ceva mai cunoscut marelui public a fost cel al poveştii lui Kermit Tyler despre cum a confundat el avioanele japoneze interceptate de radarul de la Opana cu presupuse avioane americane B-17, care ar fi trebuit să ajungă în Hawaii în acea perioadă. Dar şi această poveste este ascunsă sistematic marelui public, pentru că pare la fel de fantezistă precum celelalte 3. Voi arăta în detaliu în secţiunile următoare modul în care acestea sunt ţinute departe de opinia publică prin mijloace dezinformaţionale complexe.

În această secţiune o să aduc mai multe argumente ce vor demonstra că nu era aşteptat nici un avion dinspre coasta de vest a SUA spre Hawaii, şi că varianta E de B-17 nu putea zbura în 1941 o asemenea distanţă. Abia după 1942 s-a putut face asemenea zboruri lungi. Minciuna cu avioanele B-17 a fost concepută să-i aburească pe cei care au trăit pe viu tragedia de la Pearl Harbor, respectiv cei 2000 de supravieţuitori, care au cerut explicaţii superiorilor despre anomaliile sistemului defensiv din Hawaii. Una dintre ele a fost lipsa alertării dinspre cele 5 staţii radar de pe insula Oahu. Pe lângă aceasta au fost şi alte ciudăţenii faţă de care voi scrie în detaliu în următoarele secţiuni. Deocamdată am să demontez această minciună despre presupuse avioane B-17 care ar fi trebuit să ajungă în Hawaii dinspre coasta Americii de vest.

Neconcordanţe simple despre un posibil zbor al unei formaţii de B-17 spre Hawaii dinspre continent

Există câteva lucruri care nu se potrivesc deloc cu această naraţiune, şi iată că criteriul coerenţei adevărului, criticat de epistemologie, poate ajuta şi el în restabilirea adevărului ştiinţific. Dacă încercăm să punem în acord varianta celor 4 indicii descrise în secţiunea anterioară cu unele incoerenţe din naraţiunea oficială, avem şanse mai mari să ajungem la adevăr pe această temă. Conform National Park Service, primul val al atacului de la Pearl Harbor a avut 183 de avioane , şi toate au fost interceptate de radar. (Numărul total al avioanelor japoneze care au participat la atac era undeva la 353.) Dar Şeful Marelui Stat Major Al Armatei SUA din timpul războiului, George Catlett Marshall, spune în mărturia din 1945 la secunda 50 din acest video că numărul aparatelor B-17 în 1941 era de 148 . Acestea erau împărţite prin toată lumea, în special în Europa. Mai mult decât atât, la minutul 72. 16 (01.12.16) din declaraţia dată în 2006 la simpozionul aniversar a 65 de ani de la tragicul eveniment , însuşi Kermit Tyler susţine că 12 aparate B-17 ar fi ajuns la Pearl Harbor chiar în timpul atacului japonez. Prin urmare, aceste avioane nu aveau cum să fie B-17-uri, deoarece numărul avioanelor japoneze era mult mai mare decât totalul de aparate B-17 din flota americană. Kermit Tyler ştia foarte bine asta pentru că era pilot la bază şi ştia cam de câte avioane de război dispunea SUA în acea perioadă.

În ciuda minciunilor din anii 1950-2000 (al doilea val de dezinformare, orchestrat de CIA) cum că radarul era primitiv la acea vreme ( vezi minutul 4.12 din „A single F-15 time travels to 1941 Pearl Harbor. How would the strike change?” ), el totuşi funcţiona la fel de bine ca şi cel de astăzi, fiind capabil să intercepteze altitudinea şi numărul de avioane dintr-o formaţiune. Dacă această parte a declaraţiei de la sfârşitul războiului, din cadrul Anchetei asupra Atacului de la Pearl Harbor e corectă şi nealterată de modificări ulterioare , Elliott spune că erau numărul de avioane japoneze care venea spre Oahu era de cel puţin 50 (indiciu : Ctrl+F „We knew that there were probably more than 50”)

Apoi, mai este şi problema altitudinii la care aceste avioane puteau zbura, care iarăşi nu se potriveşte, după cum o să arăt în detaliu mai jos. Mutarea întregii flote de avioane B-17 la Pearl Harbor, ar fi fost un lucru destul de nefiresc, şi iarăşi Tyler ştia foarte bine asta, ca pilot. B-17-urile erau bombardiere de mare înălţime, făcute cu scop principal ofensiv. Ele nu aveau fiabilitatea unor avioane de vânătoare (fighters) pentru lupte la joasă înălţime. Cu ele se putea ataca o ţară străină sau preîntâmpina un atac inamic, dar nu se putea apăra o bază navală care era deja atacată. Într-adevăr, după un potenţial atac de pe mare, ele puteau să urmărească inamicul şi să-l nimicească.

Dar de ce ai trimite astfel de bombardiere de mare înălţime în Pacific, în primul rând? Dacă Japonia ar fi fost în război declarat cu SUA, atunci da, ele au un sens să fie strămutate. Aşa ceva chiar s-a şi întâmplat după 1943, când SUA a bombardat cu ele diferite ţinte japoneze, sau ale inamicilor în Europa. Dar pe timp de pace strămutarea lor nu aveau nici un sens, după cum nu a avut sens nici mutarea flotei navale cu aproximativ in an înainte, în mai 1940, de la baza San Diego (California) la Pearl Harbor.

Dar chiar dacă ar fi fost adevărat, acest fapt ar fi trebuit să îl pună pe Tyler în alertă maximă, cum de fapt tot personalul militar era alertat în acea perioadă. Numai faptul că ţi-ai trimite întreaga flotă de aparate de acest gen în apropierea unei ţări cu care te afli în conflict e un semn că războiul e aproape. Faptul că cel mai puternic bombardier american la acea vreme era trimis într-un număr mare, şi la o distanţă atât de mare, atestă faptul că măcar SUA era pe punctul de a invada o ţară printr-un bombardament masiv, sau de a contraataca un atac inamic. Povestea cu „nu mă aşteptam să fie avioane japoneze”, pe care Tyler o spune în interviul acesta , este una din multele poveşti de adormit copiii din această naraţiune oficială privind această tragedie.

Spre deosebire de calmul nefiresc al lui Tyler, cei doi operatori de la radarul Opana împreună cu soldatul său de gardă, Joseph McDonald, au intrat într-o agitaţie maximă văzând în osciloscop formaţiunea uriaşă de avioane ce venea spre ei. Robert Stinnett scrie în cartea sa „Day of Deceit The Truth About FDR and Pearl Harbor”, la pagina 262, că McDonald era pe punctul de a-l suna pe generalul Walter Short (şeful armatei terestre din Hawaii) văzând pasivitatea lui Tyler privind aceste avioane, dar acesta s-ar fi opus vehement.

Păi dacă un simplu soldat nu vede cu ochi buni aceste avioane, în condiţiile în care războiul plutea în aer, cum tu ca locotenent nu întrevezi posibilitatea unui atac din partea Japoniei? Chiar dacă erau avioane americane, Tyler tot ar fi trebuit să sune mai sus pe linia ierarhică şi să ceară explicaţii. Ceea ce, e posibil chiar să fi făcut, dar se poate să fi primit ordin să îngroape alerta, aşa cum s-a întâmplat în celelalte 3 cazuri, respectiv cu submarinul scufundat aproximativ 40 de minute înainte, cu pasivitatea lui Douglas Macarthur la Clark Field sau demiterea amiralului prevăzător James O. Richardson în 1940 de la conducerea flotei navale de la Pearl Harbor. Nimeni nu ar putea fi totuşi atât de naiv încât să nu caute asigurări pe linie ierarhică despre aşa ceva, cu atât mai mult cu cât era şi locotenent. În acest caz a fost vorba despre un plan, pe care l-am descris în documentarul meu amintit mai sus „Cea mai mare crimă din istorie”, şi pe care am să-l descriu mai detaliat în următoarele secţiuni.

La pagina 72 din cartea „7 December 1941: The Air Force Story”, publicată în 2017, sunt invocate 3 motive pentru care Tyler nu ar fi alertat baza: 1. nimeni nu i-ar fi dat vreo alertă de un posibil atac; 2. Portavioanele (carriers) flotei americane ar fi fost în larg şi puteau să se întoarcă; 3. Tyler ar fi auzit de la un coleg despre un cod transmis prin radio, cum că, dacă la radio-ul local s-ar fi transmis muzică tradiţională Hawaii-ană, acesta ar fi fost un semnal că un posibil avion aliat sau o formaţiune de avioane aliate ar fi trecut prin zonă. Toate aceste 3 motive sunt puerile. Prima se exclude instantaneu de la sine, în contextul în care toată lumea ştia că războiul va veni mai devreme sau mai târziu. Cea de-a doua se exclude din puterea radarului de a repera altitudinea obiectivelor reperate. Chiar dacă avioanele japoneze zburau la joasă înălţime, totuşi ele nu puteau fi confundate cu portavioanele americane. Numărul lor era mult mai mic decât cel al avioanelor japoneze, iar radarul putea indica asta.

Mai departe am să analizez ceva mai detaliat varianta a 3-a. Tyler susţine această variantă prin detalii date despre acest prezumtiv coleg la minutul 51 din interviul dat în 2006 . Numele lui ar fi fost locotenentul Morris Shed (sau cam aşa ceva, nu se înţelege clar). Probabil că cei care lucrează în domeniul militar zâmbesc când citesc despre acest mod de comunicare a codurilor militare, deoarece codurile nu sînt interpretabile. Ele comunică foarte precis o informaţie, despre care s-a făcut referire şi pregătire în prealabil. A crede că unui DJ de radio i s-ar fi comunicat informaţia cum că urmează să vină nişte avioane aliate, dar nu i s-ar spus nimic şi lui Tyler, cel care răspundea de radar (ce noroc cu colegul!), e de o naivitate neînchipuită pentru adulţi. Dar, na, atât au putut „securiştii” lor de la FBI şi CIA să cârpească din această poveste…

Minciuna despre autonomia de zbor a avioanelor B-17 în 1941

Minciuna însă nu are picioare lungi. Am pus mâna pe două dintre manualele tehnice ale avionului B-17. Ele arată clar că povestea cu aceste avioane ce ar fi trebuit să vină dinspre California este o minciună grosolană. Primul este editat în 22 Octombrie 1941, cu o lună şi jumătate înainte de atac şi se referă la varianta E a acestui avion. Şi eu la rândul meu pun mai departe la dispoziţia cititorilor acestea manuale tehnice, primul la adresa aceasta . Vă rog să le descărcaţi şi să le păstraţi în dispozitive, pentru că spionajul civil poate crea retroactiv false probe şi poate duce la eliminarea acestor dovezi vii care le incriminează minciuna!



La pagina 89 din el vedem că fiecare motor era dotat cu un rezervor propriu de 125,5 galoane (cele 4 motoare aveau împreună o capacitate de 502 galoane). La acestea se adăugau încă 2 rezervoare outboard, 2 rezervoare inboard, 2 rezervoare suplimentare (Feeders) şi alte 4 rezervoare Nacelle. Rezervoarele outboard aveau o capacitate maximă de 364 galoane fiecare, cele inboard aveau o capacitate maximă de 215 galoane fiecare, cele Feeders aveau o capacitate maximă de 149 galoane fiecare iar cele Nacelle aveau o capacitate maximă de 33 galoane fiecare. Aceste rezervoare adăugate acumulau împreună 1458 galoane. În total varianta E a B-17 (în uz din octombrie 1941) avea o capacitate de 1,960 de galoane.



Dacă ne uităm pe caracteristicile unui model anterior , vedem că, la o capacitate a rezervoarelor de 1700 galoane, autonomia de zbor este de 1850 mile; conform regulii de 3 simplă, la 1 960 de galoane. cât poate să ducă varianta E, autonomie de zbor este de 2 132,9 de mile.

Craaaaaaaaaaaaaaaaaaaaackkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

Exact aici este marele crater al minciunii. Distanţa dintre California şi Hawaii este de 2 472,90 mile. Cel mai vestic oraş al SUA continentală (fără Alaska) este San Francisco, cu o distanţă de 2341,86 mile. Dacă mai punem şi „ocolul” în jurul arhipelagului, în aşa fel încât avioanele să ajungă dinspre nord-vest, atunci mai trebuie puse alte câteva sute de mile la această distanţă. Ceea ce e absurd. Aşadar un zbor cu avioane B-17 în decembrie 1941 era imposibil pe acea rută. Kermit Tyler nu putea să le fi confundat pe cele japoneze cu acestea pentru simplul fapt că nimeni nu le putea trimite de pe continent în Hawaii. Nici un avion B-17 nu fusese aşteptat sau trimis dinspre America de continent spre Hawaii, pentru că nu putea ajunge acolo în zbor. Toată această poveste a fost creată atunci în 1945 de FBI, pentru a justifica oarecum supravieţuitorilor faptul că Tyler n-a alertat baza la telefonul dat de aceştia.

Celălalt manual tehnic este cel al variantei B-17 F, editat în jurul lui 1944 (cea mai târzie dată calendaristică, menţionată la pagina 10) şi poate fi descărcat de aici . Acesta aduce la iveală lucruri şi mai interesante. În primele pagini ni se spune istoria avionului B-17 încă de la începuturi. În 1934 armata SUA i-a comandat firmei Boeing un avion cu autonomie de 1 000-2 000 de mile care să zboare undeva la 25 000 de picioare (7 620 metri). Putem să intuim că pe atunci se punea la cale războiul. Prima variantă de B-17 (A) putea ajunge 30 000 picioare (9 144 metri) cu o autonomie de zbor de 1850 de mile, mult peste ceea ce li se ceruseră. [Modelele de după 1941 ajungeau şi la 40 000 picioare (12 192 metri) , după cum se vede la pag 116) ] . Aşa că flota aeriană americană a cumpărat iniţial 13 astfel de aparate în 1937 , după cum se poate citi la pagina 6. Până în 1942 s-au făcut îmbunătăţiri la acest avion, prin variantele B,C D şi E.



Marea problemă a avioanelor B-17 era aceea că nu puteau fi urcate pe portavion aşa cum cele de vânătoare (fighters) o făceau. Fiind cerute în 1934, ele au fost în principal concepute pentru apărarea teritoriului SUA. Orice fel de atac de pe apă putea fi contraatacat cu bombardierul B-17. Ne putem imagina că acesta putea fi folosit nu doar la contra-atac, dar şi la atac preventiv. În conexiune radio cu sistemul radar de la sol, acesta putea depista şi urmări orice navă inamică pe distanţe lungi şi ulterior distruge prin bombe lansate de la mare altitudine. 15 -20 de astfel de aparate pe fiecare coastă americană, excludea orice fel de atac asupra teritoriului SUA dinspre cele două oceane. Acesta a fost şi planul atunci în 1934, când au fost cerute.

La pagina 7 coloana 2, aliniatul 2 din acest manual ni se spune că în timpul atacului de la Pearl Harbor în funcţiune erau variantele C şi D. Această idee este susţinută şi de tabelul de la pagina 42 din cartea lui Louis Morton „United States Army in World War II - The fall of the Philippines”, editată în 1993 de Centrul de Istorie Militară al Armatei Statelor Unite (Center Of Military History United States Army). În acest tabel vedem tipurile de avioane existente în Filipine (şi Hawaii) la 1 decembrie 1941. Singurele modele de B-17 sînt C şi D, fără varianta E. Prin urmare capacitatea rezervoarelor era încă şi mai mică în acel moment. (Observăm că Morton menţionează că acestea ar fi fost şi în Hawaii, idee eronată cu care şi el a fost dezinformat, la care o să mă întorc un pic mai jos) . Probabil că varianta E, pe care am văzut-o noi mai sus, era încă în teste în data de 7 decembrie 1941. Sau e posibil ca numărul de aparate al acestei variante era încă destul de mic încât să nu fie luate în considerare în 1944.

La pagina 157 din acest manual tehnic al variantei F a B-17 putem vedea că fiecare motor era dotat cu un rezervor propriu după cum urmează: motoarele 1 şi 4 aveau fiecare capacitate de 425 de galoane ( împreună o capacitate de 850), iar 2 şi 3 puteau conţine fiecare 213 galoane ( împreună o capacitate de 426). La acestea se adăugau încă 2 rezervoare suplimentare (Feeders) cu o capacitate maximă de 212 galoane fiecare ( împreună o capacitate de 424) . În total primele 4 variante de B-17 aveau o capacitate de 1700 de galoane, ceea ce implica o autonomie de zbor de 1850 de mile, conform cu cerinţele flotei aeriene americane.

Ce vedem mai jos de acestea sînt aşanumitele „rezervoare Tokyo”, care s-au introdus abia în 1942, exact cu această variantă F, după cum se precizează la pagina 7, postată mai sus. După cum spune şi numele rezervoarelor, această modificare a făcut posibilă bombardarea Tokyo-ului, deoarece B-17 F a ajuns la o capacitate de 3630 galoane de carburant, iar autonomia de zbor a crescut la 3750 de mile, peste dublul de până atunci. Însă în 1941 această modificare nu era făcută, conform şi cu manualul tehnic al acestei variante.

La pagina 23 din acest manual tehnic din 1944 precum şi în cel din 1941, vedem că toate variantele de B-17 aveau sistem radio foarte complex. Ele puteau păstra legătura cu bazele de pe continent dar şi cu Centru de Informaţii din Hawaii. Faptul că Tyler n-a luat legătura cu ele prin radio spre a le întrebe de parolă sau vreo confirmare anume este foarte neplauzibil pentru mentalitatea militară.

Neconcordanţa despre altitudinea de zbor a avioanelor B-17 şi cea a avioanelor japoneze ce veneau spre Pearl Harbor

Şi dezmembrarea minciunilor oficiale continuă. Parcă asemenea unei ironii a sorţii anticipate la 70 de ani de la o altă diversiune majoră din istoria recentă, problema bizareriei altitudinii există şi în acest caz. Această diversiune este atacul de la 11 septembrie 2001 asupra turnurilor gemene de la WTC. În acest caz, ciudăţenia a fost că pasagerii ar fi avut semnal la telefon pe la 8000 metri în avionul deturnat, şi au putut să-şi sune apropiaţii. Şi în cazul atacului de la Pearl Harbor există o crasă neconcordanţă de altitudine între avioanele japoneze şi B-17-uri.

După cum am văzut mai sus, varianta A a avionului B-17 putea zbura până la 30 000 picioare (9144 metri). Conform cu manual tehnic datat în 22 octombrie 1941 pagina 6, modelul E putea atinge 35 000 picioare (10 668 metri). O astfel de înălţime e mai favorabilă atât vitezei cât şi consumului de combustibil, deoarece la peste 10 km altitudine, gravitaţia este mult mai mică. Frigul a fost o problemă dar B-17 era echipat cu instalaţie complexă de încălzire pentru a preveni îngheţarea echipamentelor. Aşa că, dacă erau să vină, B-17-urile cam pe la acea înălţime ar fi zburat.

Dimpotrivă, cele japoneze aveau interesul să zboare cât mai jos, pentru a nu fi detectate mai devreme de radar. Principalele modele japoneze de avion care au fost angrenate în acest atac au fost Aichi 3A2 Val Type 99, Mitsubishi A6M2 Zero Model 11 şi Nakajima B5N2 Kate Type97, Model 12 , conform nationalgeographic.org . Dintre ele doar primul putea să se ridice mai sus decât primele 4 modele de B-17 (A,B,C şi D), ajungând până la 34 450 picioare (10 500 metri). Mitsubishi A6M2 Zero zbura doar până la 13 100 picioare (3993 metri), iar Nakajima B5N2 Kate Type97 doar până la 11 810 picioare (3600 metri).

Aşa că, chiar dacă ar fi vrut, ultimele două modele de avioane japoneze nu puteau să zboare la altitudinea lui B-17. Cele mai multe prototipuri din acest atac nu au fost Aichi 3A2 Val Type 99, ci Mitsubishi A6M2 Zero, care zburau jos. De aceea aceste avioane au fost detectate abia cu 50 de minute înainte de atac. Tyler, ca pilot, şi-ar fi dat seama că acele avioane ce zburau inexplicabil atât de jos nu puteau fi B-17-uri, deoarece acesta ar fi zburat cât mai sus pentru a economisi combustibil şi a atinge o viteză mai mare. Aici chiar nu ar mai fi avut nicio scuză de confundare a lor. De aceea cei 3 militari din subordine s-au speriat iniţial şi au cerut lămuri mai sus pe linie ierarhică.

Nu ştiu câte copii ale acestor manuale tehnice mai există în lume şi câte au fost distruse de CIA pentru a acoperi minciuna postumă despre iminenţa unui zbor de grup a unor avioane B-17. Dar faptul că au supravieţuit câteva arată că securiştii lor nu au fost cu mult mai deştepţi decât securiştii dâmboviţeni de pe la noi de astăzi, care s-au dat cap în cap ca berbecii şi s-au bătut unul pe altul, după cum am arătat la minutul 10,52 din documentarul meu , „Diversioniştii” . Poate că au încercat dar n-au reuşit, ca urmare a unor oameni inimoşi, care mai cred în demnitatea umană, şi care le-au dat mai departe, ajungând astfel şi la mine.

Dacă avioanele B-17 ar fi venit spre Hawaii atunci radarul ar fi trebuit să intercepteze 2 formaţiuni de avioane distincte

La minutul 71. 40 (01.11.40) din declaraţia din 2006 , Tyler susţine că presupusele avioane B-17 chiar ar fi ajuns în timpul atacului şi ar fi fost şi atacate de japonezi. Însă ajunge să se dea de gol în mod şi mai prostesc deoarece , zburând la altitudine de 10 000 de metri, ele puteau fi detectate mult mai devreme de radarul de la Opana. Există un web-site care poate calcula distanţa la care o ţintă poate fi reperată de radar în funcţie de altitudinea la care se află. După cum vedem în imaginea de mai jos , la 10 000 de metri, radarul putea să le vadă de la 220 mile marine dinspre est, adică cu cel puţin o oră înaintea celor japoneze , care veneau de la 136 de mile , conform declaraţiei lui Elliot de după război.



Hai să nu zicem o oră! Hai să zicem 30 de minute şi chiar 10 minute! Cei doi operatori nu ar mai fi crezut nici în ruptul capului că cele care veneau dinspre Japonia ar fi fost B-17-uri, din moment ce ele s-ar fi văzut deja venind dinspre est. Cum mai justifica el Tyler faptul că acele avioane venind dinspre nord-vest ar fi fost B-17-uri din moment ce, dacă ar fi venit, aşa cum susţine el, acestea deja s-ar fi văzut în altă parte? În acest caz nu-i mai putea nimeni opri pe cei 3 să sune la factorii de decizie şi să alerteze baza.

În finalul acestei secţiuni, haideţi să presupunem că, cumva aceste avioane B-17 chiar ar fi trebuit să vină/ ar fi venit în Hawaii ! Numai această declaraţie singură arată o duzină de minciuni. Întrebarea care se pune mai departe este cum se face că ele n-au urmărit mai departe portavioanele japoneze spre a se răzbuna, conform cu abilităţile lor? Sau, dacă au ajuns câteva zile mai târziu, de ce nu au bombardat apoi ca răspuns una dintre insulele japoneze din Pacific? Pentru ce ar fi fost duse în Hawaii? Dacă ne uităm în secţiunea anterioară la ce s-a întâmplat la Clark Field ne dăm seama că acestea nu ar fi fost oricum lăsate să facă aşa ceva. Faptul că ele s-ar fi angajat într-o luptă 1-1 cu avioanele de vânătoare japoneze (în special cu cele Mitsubishi A6M2 Zero) este o minciună atât de gogonată că orice pasionat de aviaţie militară râde în hohote. În mod normal bombardierele grele precum avioanele B-17 iau cât mai mare altitudine posibilă pentru a nu fi ajunse de acestea care, la altitudine mică, sunt mult mai agile. Într-un astfel de atac în mod normal bombardierele grele aşteaptă ca avioanele de vânătoare (fighters) să termine muniţia şi abia apoi le atacă de sus. Avioanele B-17 erau dotate cu 5 mitraliere de calibru (machine guns) dintre care 4 orientate în jos, cu care puteau efectiv distruge întreaga flotă de avioane japoneze, dacă erau lăsate la Clark Field sau dacă existau în Hawaii. Mai mult decât atât, ele puteau ataca şi distruge toate portavioanele japoneze cu bombe.

Din exemplul cu generalul Macarthur, care nu le-a dat voie să se ridice de la sol la Clark Field decât când a fost prea târziu, putem întrevedea un răspuns la aceste întrebări. Deocamdată nu există absolut nicio informaţie despre o astfel de consecinţă firească a trimiterii lor acolo. Dar, dacă spionajul civil va rămâne la putere în această lume, nu e exclus să aflăm în viitor de vreo înregistrare video sau vreun semn cu avioane B-17 plantate ulterior pentru cârpirea acestei noi piste de justificare a acelui pretins zbor dinspre coasta de vest a SUA… După ce au lipsit 90 de ani, ne putem trezi cu noi „dovezi” imposibil de surmontat de martorii acelor vremii, trecuţi deja în lumea de dincolo.. Am numit „falsă arheologie” acest fenomen dezinformaţional al spionajului civil şi îl voi dezvolta în următoarele secţiuni. Deocamdată l-am descris ceva mai sumar pentru a preîntâmpina nişte false dovezi apărute subit în istorie despre un astfel de eveniment notabil.

Oricum, spre a le preîntâmpina şi submina intenţia, voi dedica o secţiune ulterioară anihilării oricărui alt scenariu, tocmai pentru a stopa lanţul dezinformaţional. Aceste posibile false scenarii sunt existenţa unui portavion gigant de pe care avioanele B-17 ar fi putut să decoleze, imposibilitatea de alimentare în zbor în 1941 a acestora, şi imposibilitatea unei formaţii de hidroavioane ce ar zbura către Hawaii, cu care CIA să înlocuiască narativa aparatelor B-17.

Indicii de psihologie judiciară în reacţiile lui Kermit Tyler

În ultima obiecţie faţă de minciuna oficială a venirii unor avioane B-17 cu care Tyler le-ar fi confundat pe cele japoneze, scot la bătaie experienţa mea cu psihanaliza. În declaraţia sa din 2006, la minutul 72. 24 (01.12.24) , Tyler manifestă un parapraxis; în loc de „complete surprise attack” (un total atac surpriză) el zice „complete surprise alert” (o totală alertare surpriză). Nu e chiar simplu de a găsi sensul acestui act psihic, pentru că nu există în spaţiul public vreo (auto) biografie scrisă de/despre Kermit Tyler în acest moment. Aşa că nu-i pot face un profil psihanalitic cât de cât complex, aşa cum i-am făcut în trecut lui Pablo Picasso sau lui Michael Jackson . Sînt convins că există un nivel profund al acestui parapraxis, ce ţine de memoria infantilă (specifică psihanalizei clasice) şi ce transgeneraţională. Această zonă mnezică l-ar explica într-o măsură şi mai bună, dar deocamdată nu am acces la ea. Aşa ceva s-ar putea să apară la un moment dat, sau vreun angajat CIA (un fel de Snowden, dar unul autentic), să aibă o tresărire morală şi să-i publice dosarul.

Dar, până atunci, putem găsi câteva legături interesante care să-l explice psihanalitic, chiar şi fără completarea fondului său profund. Pe parcursul acestui subcapitol voi încerca descifrarea acestui parapraxis în ceea ce priveşte nivelul mediu de analiză. Pentru început putem observa că exprimarea prin doi termen contradictorii denotă intenţia de a minţi, de a da o altă formă unei realităţi, cunoscute de marea masă a specialiştilor. Faptul că avioane B-17 ar fi zburat la 10 000 metri şi ar fi fost observate de radarul de la Opana înainte de cele japoneze, conform cu datele expuse mai sus, l-a făcut să se dea de gol prin acest parapraxis; într-adevăr, dacă ar fi venit, atunci ele ar fi fost „o totală alertare” pentru atacul surpriză ce era în desfăşurare în acel moment.

Minciunile lui Tyler sunt atât de evidente pentru un pilot din cel de-al doilea război mondial încât îl ia pur şi simplu bâlbâiala când le susţine, de teama faptului că în audienţă e posibil să fie un astfel de specialist. E foarte probabil ca aceste scene să se fi repetat în anii 50, când unii piloţi i-au pus astfel de întrebări. De aceea el a fot rapid avansat în grad şi scos dintre ei. În anii 1990 cunoscătorii aparatelor de zbor din acea perioadă erau mai puţini, însă teama de întrebări încuietoare încă era vie în memoria sa. În această bâlbâială trebuie să vedem şi ameninţarea cu represaliile dacă nu face o declaraţie „cum trebuie”, după cum vom vedea că s-a întâmplat în cazul lui Joseph Lockard și, mai ales al lui George Elliott.

De asemenea, la minutul 78. 36 din acea declaraţie, Tyler are reacţie nefirească la râsetul în cor din audienţă faţă de povestea despre întâlnirile cu sora lui Morris Shed, presupus pilor de avion B -17. În loc să râdă şi el alături de audienţă de hilarul situaţiei, el probabil că s-a temut că cei din sală râd de potenţiala sa minciună, aşa cum s-a întâmplat în anii 1950.

În următoarea secţiune am să exclud orice fel de posibilitate care ar apărea în viitor orchestrată de CIA pentru cârpirea acestei minciuni al unui zbor de avioane B-17 în dimineaţa de 7 decembrie 1941 dinspre California spre Hawaii cu alte minciuni secundare.

Popular Posts

Labels